Глобалната продажба на целосно електрични автомобили продолжува да расте, предводена од европскиот пазар, додека германскиот производител „Фолксваген“ забележа повеќемилијардна загуба, што ги покажува предизвиците со кои се соочуваат традиционалните автомобилски компании при преминот кон електрична мобилност.
Според истражување на консултантската компанија PwC, на најголемите светски пазари во првите девет месеци од 2026 година се регистрирани околу 11 милиони нови целосно електрични автомобили, што претставува зголемување од 12 проценти во споредба со истиот период минатата година.
Европа е главниот двигател на растот, со приближно 2,5 милиони продадени електрични автомобили, односно 42 проценти повеќе од една година претходно.
Германија забележа особено силен раст. Во земјата се регистрирани околу 604.000 нови електрични автомобили, што е зголемување од 58 проценти.
Со тоа Германија стана трет најголем пазар за целосно електрични возила во светот, зад Кина и САД.
Кина стагнира, американскиот пазар се намалува
За разлика од Европа, продажбата на електрични автомобили во САД значително се намали.
Според PwC, во првите девет месеци од годинава во САД се регистрирани околу 746.000 целосно електрични автомобили, што е пад од 29 проценти во споредба со истиот период во 2025 година.
Во Кина, најголемиот светски пазар, растот запре. Регистрациите останаа на околу шест милиони автомобили.
Овие разлики покажуваат дека глобалната транзиција кон електрична мобилност не се одвива со исто темпо на сите пазари.
Додека Европа бележи силен раст, во Кина конкуренцијата е сè поголема, а американскиот пазар се соочува со пад на побарувачката.
„Фолксваген“ со загуба од 5,82 милијарди евра
Истовремено, германскиот автомобилски концерн „Фолксваген“ објави нето-загуба од 5,82 милијарди евра во периодот од јули до септември.
Во истиот квартал минатата година компанијата пријавила загуба од 1,07 милијарди евра.
Приходите од продажба се намалиле за 6,3 проценти, на 75,28 милијарди евра.
Компанијата соопшти дека главната причина за влошувањето на резултатите се еднократните финансиски ефекти од околу 7,8 милијарди евра.
Најголемиот дел од нив се поврзани со намалувањето на книговодствената вредност на „Порше“ за 6,4 милијарди евра, поради пониските очекувања за идната профитабилност на производителот на луксузни автомобили.
Станува збор за сметководствено намалување на вредноста, а не за непосреден готовински одлив во истиот износ.
Продажбата во Кина се намали за речиси 40 проценти
Дополнителен притисок врз „Фолксваген“ создава падот на продажбата на кинескиот пазар, каде што домашните производители стануваат сè поконкурентни.
Во третиот квартал групацијата испорачала нешто помалку од 406.000 возила во Кина, што претставува намалување од 38,5 проценти во споредба со истиот период лани.
На глобално ниво, испораките се намалиле за 14,3 проценти, на 1,89 милиони возила.
Во првите девет месеци од годината групацијата испорачала приближно шест милиони автомобили, што е девет проценти помалку од претходната година.
Покрај конкуренцијата во Кина, компанијата се соочува и со американските царини, глобалниот притисок врз цените и високите трошоци за реструктурирање.
Електричните автомобили се продаваат, но носат помала заработка
Еден од предизвиците за „Фолксваген“ е и фактот што растечкиот удел на електричните автомобили во продажбата засега носи пониски профитни маржи отколку традиционалните возила со мотори со внатрешно согорување.
Тоа значи дека зголемената продажба на електрични модели не мора автоматски да резултира со поголема заработка.
Финансискиот директор на групацијата, Арно Антлиц, предупреди дека компанијата мора побрзо да го спроведе реструктурирањето.
„Не смееме да губиме време. Мора да дејствуваме брзо и одлучно“, изјави Антлиц.
„Фолксваген“ во септември ја намали прогнозата за профитабилноста во 2026 година и сега очекува оперативна профитна маржа од најмногу еден процент од приходите.
Компанијата предвидува годишни приходи од околу 315 милијарди евра.
Автомобилската индустрија пред големи промени
Податоците за глобалната продажба и финансиските резултати на „Фолксваген“ покажуваат две паралелни тенденции.
Побарувачката за електрични автомобили продолжува да расте, особено во Европа, но традиционалните производители се соочуваат со високите трошоци за нови технологии, жестоката ценовна конкуренција и потребата од приспособување на производството.
За германската автомобилска индустрија, која има централна улога во европската економија, предизвикот е да го задржи пазарниот удел и истовремено да ја подобри профитабилноста во новите услови.
Разликите меѓу европскиот, кинескиот и американскиот пазар укажуваат дека идниот развој на индустријата ќе зависи не само од побарувачката за електрични автомобили, туку и од способноста на производителите да ги намалат трошоците и да одговорат на конкуренцијата.