По години политички спорови и одложувања, проектот за брз автобуски превоз во Скопје повторно влезе во тендерска постапка, а градските власти велат дека е најдено решение со кое БРТ ќе се гради без отстранување на средишното зеленило долж трасата.
Првата линија треба да биде долга околу 12,8 километри, да го поврзува Ѓорче Петров со Ново Лисиче и да има 22 постојки.
Европската банка за обнова и развој на 16 септември ја отвори претквалификацијата за изградба на коридорот, новото депо во Ново Лисиче и надградбата на постојното депо во Ѓорче Петров.
Компаниите имаат рок да се пријават до 2 ноември.
Зеленилото останува, тврди Ѓорѓиевски
Градоначалникот Орце Ѓорѓиевски вечерва изјави дека по повеќегодишното одложување е пронајдено решение за една од спорните точки на проектот – средишното зеленило.
Според него, БРТ ќе може да се реализира без негово отстранување.
Тоа претставува значајна промена во политичката презентација на проектот, кој во изминатите години беше предмет на спорови околу трасата, сообраќајното решение и интервенциите на булеварите.
Ѓорѓиевски го опиша БРТ како едно од повеќето функционални решенија што треба да го подобрат јавниот превоз во главниот град.
За разлика од претходните најави, проектот сега има конкретна тендерска постапка.
Официјалниот оглас на ЕБОР покажува дека претквалификацијата е објавена на 16 септември.
Станува збор за постапка во две фази.
Во првата, заинтересираните компании треба да докажат дека ги исполнуваат техничките и финансиските услови. Квалификуваните кандидати потоа ќе можат да продолжат во следната фаза од тендерот.
Рокот за претквалификација е 2 ноември 2026 година.
Ова сè уште не значи дека е избран изведувач или дека изградбата започнува веднаш, туку дека проектот влегува во процес за избор на компанија што ќе ги изведува работите.
Од Ѓорче Петров до Ново Лисиче
Првата линија е планирана по главната сообраќајна оска исток-запад.
Таа треба да се протега на околу 12,8 километри од Ѓорче Петров до Ново Лисиче и да има 22 постојки.
Проектот не опфаќа само изградба на БРТ-коридорот.
Предвидени се и ново депо во Ново Лисиче и реконструкција и надградба на постојното депо во Ѓорче Петров.
Набавката на возилата не е дел од сегашниот тендер и за неа треба да има посебна постапка.
Планот предвидува и системи за информирање на патниците, автоматска наплата на билети и управување со возниот парк и сообраќајот.
ЕБОР во март ја процени вкупната вредност на поширокиот БРТ-проект на околу 71,3 милиони евра.
Основната кредитна конструкција предвидува до 70 милиони евра финансирање.
Од нив, до 40 милиони евра се наменети за првата, исток-запад линија, а до 30 милиони евра за втората, север-југ линија.
Проектот треба да се реализира во две фази.
Првата линија е онаа што сега влезе во претквалификациска постапка.
Од политички спор до продолжување на проектот
БРТ има необична политичка историја.
Проектот беше започнат во мандатот на поранешниот градоначалник Петре Шилегов, но неговата реализација беше запрена за време на мандатот на Данела Арсовска.
По преземањето на Град Скопје, Ѓорѓиевски одлучи проектот да продолжи, но со измени за кои градските власти велат дека треба да ги отстранат претходните проблеми.
Со отворањето на тендерската постапка, БРТ сега повторно преминува од политички најави во процедура за реализација.
Сепак, остануваат неколку важни чекори: завршување на претквалификацијата, избор на квалификувани понудувачи, спроведување на следната тендерска фаза, избор на изведувач и почеток на градежните работи.
Ѓорѓиевски вели дека брзиот автобуски превоз е само еден дел од поширокото решение за сообраќајниот хаос во Скопје.
Градските власти паралелно ја најавуваат набавката на 100 нови автобуси и развојот на градски железнички превоз.
Целта, според градоначалникот, е Скопје да не зависи од само еден модел на јавен транспорт.
БРТ, автобусите и железницата треба да функционираат како различни делови од истиот систем.
Ѓорѓиевски претходно изјави дека очекува БРТ да биде ставен во функција до крајот на неговиот мандат.
И 520 паркинг места кај Клинички
Паралелно со јавниот превоз, градоначалникот најави и решение за еден од најголемите сообраќајни проблеми во центарот на Скопје – паркирањето околу Клиничкиот центар.
Според Ѓорѓиевски, предвидени се повеќе од 520 паркинг места.
Паркирањето околу клиниките со години создава метеж во околните улици, а проблемот е дополнително усложнет од големиот број пациенти, посетители и вработени кои секојдневно влегуваат во комплексот.
Деталите за динамиката, финансирањето и точната реализација на новите паркинг-места допрва треба да бидат прецизирани.
За БРТ, пак, следната конкретна точка веќе е позната.
На 2 ноември завршува рокот за претквалификација.
Потоа ќе стане појасно колку компании се заинтересирани за изградба на првата линија и кои од нив ќе ги исполнат условите за влез во следната фаза.
По години во кои БРТ главно беше предмет на политички расправи, ова е првиот непосреден тест дали проектот навистина ќе премине од планови и презентации кон градилиште.