Британија се соочува со сè поголем притисок да одлучи дали ќе го следи примерот на Европската Унија и ќе воведе дополнителни царини за кинеските електрични автомобили, додека брендовите од Кина брзо го зголемуваат присуството на британскиот пазар.
За разлика од САД, кои практично го затворија пазарот за кинески електрични возила со високи царини, Британија досега задржа стандардна увозна царина од 10%.
Тоа ја прави еден од најголемите развиени пазари без посебни дополнителни давачки за електрични автомобили произведени во Кина.
Кинеските брендови брзо освојуваат пазар
Кинеските производители сè поагресивно влегуваат на британскиот пазар со електрични и хибридни модели.
Нивната предност е комбинација од пониски производствени трошоци, интегрирани синџири за снабдување и побрз развој на нови модели.
Тоа им овозможува да понудат автомобили по пониски цени и со опрема што често е поконкурентна од онаа на традиционалните европски производители.
Лондон меѓу Брисел и Пекинг
Британската влада сега се наоѓа пред чувствителен избор.
Ако воведе дополнителни царини, би се доближила до политиката на ЕУ и би ја зголемила заштитата на европската и британската автомобилска индустрија.
Но таков потег би можел да предизвика реакција од Пекинг и да ги наруши трговските односи со Кина.
Британија во исто време се обидува да ги подобри односите со Европската Унија по Брегзит, што дополнително ја усложнува одлуката.
Царините можеби нема да бидат доволни
Аналитичарите предупредуваат дека дополнителните царини за електричните возила сами по себе можеби нема да го забават кинескиот продор.
Продажбата на кинески хибриди исто така расте, а многу од нив не би биле опфатени со иста царинска политика доколку мерките бидат насочени само кон целосно електрични автомобили.
Кинеските компании имаат и предност во батериите, суровините и производствените синџири, што им дава простор да апсорбираат дел од дополнителните трошоци.
Британија стана тест-пазар за кинеските производители
Поради релативно отворениот режим, Британија стана еден од најважните западни пазари за кинеските автомобилски компании.
Доколку тие продолжат да го зголемуваат уделот, британскиот пазар може да стане пример за тоа како би изгледала конкуренцијата во Европа без дополнителни трговски бариери.
Одлуката на Лондон затоа нема да биде само прашање на царини, туку и избор за тоа колку отворен треба да остане британскиот автомобилски пазар кон Кина.