Извозот на кинески електрични возила (EV) кон Европа се зголеми за 26% во периодот до ноември 2025 година, покажуваат податоците на кинеската царинска управа, и покрај тоа што Европската Унија во 2024 година воведе дополнителни царини на батериски автомобили од Кина.
Овој раст до скоро 1,2 милиони возила ги надмина прогнозите на германскиот Килски институт, кој претходно предвидуваше пад на извозот за 25% по воведувањето на високите царини. Податоците укажуваат дека неспособноста на Европа да го запре растот на кинеските возила не е поради ниски царини, туку поради способноста на кинеските производители да ги заобиколуваат ограничувањата.
Царините на ЕУ беа воведени како одговор на, како што велат од Европската комисија, „нефер субвенционирање“ на кинеските производители од страна на државата и за воспоставување на „рамноправни услови“. Наместо универзална стапка за сите кинески автомобили, ЕУ применуваше различни дополнителни тарифи врз основа на проценетото ниво на државна поддршка на секој производител.
На пример, најголемиот кинески производител BYD се соочи со дополнителни 17%, брендови под Geely со 18,8%, а SAIC со 35,3% дополнителна царина. Другите производители беа опфатени со тарифи од 20,7%. Хибридните возила беа ослободени од дополнителни царини.
Овој тренд ја нагласува сложеноста на европската политика за EV и способноста на кинеските производители да го приспособат својот извоз кон новите регулативи, што претставува предизвик за идните мерки за регулирање на трговијата.