Германскиот автомобилски гигант Volkswagen се соочува со најголемата деловна криза од скандалот „Дизелгејт“, принудувајќи го извршниот директор Оливер Блуме да подготви историска реорганизација на компанијата поради драматичните промени на глобалниот автомобилски пазар.
Подемот на кинеските производители на електрични возила, американските царини, слабата побарувачка во Европа и растечките производствени трошоци го доведоа најголемиот европски производител на автомобили во ситуација да го преиспита својот традиционален деловен модел.
Volkswagen останува една од најсложените корпоративни структури во светската автомобилска индустрија. Компанијата со повеќе од 657.000 вработени функционира како конгломерат со десетици брендови, подружници и заеднички вложувања, додека контролата е поделена меѓу синдикатите и семејствата Порше и Пих.
Според инвеститорите, токму ваквата структура со години ја намалува вредноста на компанијата и го отежнува спроведувањето на суштински реформи.
Најголемиот удар Volkswagen го претрпе во Кина, која со децении беше најпрофитабилниот пазар за германските производители.
Профитот на компанијата во Кина е намален за повеќе од 80 проценти во последните десет години, додека Volkswagen од лидер на кинескиот автомобилски пазар падна на третото место, поради агресивниот раст на домашните производители на електрични возила.
Особено погоден е Porsche, кој е дел од групацијата Volkswagen, каде профитната маржа се намали од 18 проценти во годината на берзанската котација на само 1,1 процент минатата година.
Профитните маржи на Volkswagen групацијата се преполовија меѓу 2021 и 2025 година.
Причините се зголемената конкуренција, повисоките трошоци за работна сила и енергија, слабата побарувачка во Европа и растечките трговски бариери.
Иако Volkswagen останува втор најголем производител на автомобили во светот според продажбата, веднаш зад Toyota, неговите финансиски показатели денес се меѓу најслабите во масовниот автомобилски сегмент.
Инвеститорите жестоко ја казнија компанијата. Акциите на Volkswagen се тргуваат на најниско ниво од јули 2010 година, па дури и под вредностите забележани за време на скандалот „Дизелгејт“, кој досега се сметаше за најголемата корпоративна криза во историјата на компанијата.
Извршниот директор Оливер Блуме веќе најави длабока трансформација која може да вклучи укинување на десетици илјади работни места, намалување на трошоците и редефинирање на корпоративната структура.
За Volkswagen, кој речиси девет децении претставува симбол на германската индустриска моќ, прашањето повеќе не е дали ќе се менува, туку дали ќе успее да се промени доволно брзо за да преживее во новата ера на глобалната автомобилска индустрија.